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Kurz gesagt, weil wir danach gefragt haben, aber als Unternehmen macht der Hummer EV Sinn.
Da wir uns (hoffentlich) unserer Umwelt bewusster geworden sind, unternimmt die Welt große Schritte, um sauberere Transportmittel einzuführen. Es scheint, dass Elektrofahrzeuge der richtige Weg sind, zumindest für die nahe Zukunft.
Das macht Sinn. Schließlich verbrauchen Elektrofahrzeuge weniger als Benzinmotoren und in einigen Fällen kann es auf lange Sicht günstiger sein, sie zu besitzen. Der einzige Nachteil ist, dass mitten in der Wüste die Batterien ausgehen.
Insbesondere ein Elektrofahrzeug scheint jedoch den gesamten Zweck dieser Revolution zu verspotten. Es ist riesig, brutal und vielleicht nicht so umweltfreundlich. Trotzdem waren die Leute begeistert, als es aus der Fabrik kam. Es weckte Erinnerungen an die chaotischen 2000er Jahre, als die Automobilindustrie die Dinge auf die Spitze trieb.
Wir sprechen über den Hummer und warum wir über seine Existenz verblüfft sind. Der Hummer war das übertriebene Ergebnis eines Wutanfalls eines österreichischen Bodybuilders und wurde zur popkulturellen Repräsentation von Reichtum. Er war Luxus in Höchstform. Und sonst nicht viel. Andererseits braucht man im Leben manchmal keine Logik. Vielleicht gibt es den Hummer deshalb immer noch.
Die Theorie besagt, dass Elektrofahrzeuge auf die eine oder andere Weise sparsamer sind als benzinbetriebene Fahrzeuge. Einige Studien haben ergeben, dass die Einsparungen im Laufe der Lebensdauer des Fahrzeugs mehr als verlockend sind.
Angesichts der grassierenden Inflation wollen wir alle etwas Geld sparen. Deshalb wünschen wir uns oft, dass die Wirtschaft zum Leben erwacht, wenn wir unseren Treibstoff, sei es elektrisch oder fossil, wieder auffüllen. Das war etwas, das bei Hummer-Besitzern von gestern nicht oft vorkam.
Der Hummer hatte drei Generationen, die H1, die H2 und die H3. Wir verwenden den Hummer H2 für dieses Beispiel, weil er uns an die schönen frühen 2000er Jahre erinnert. Außerdem war es eines der erfolgreichsten Fahrzeuge in der Produktpalette. Der H1 verkaufte rund 12.000 Einheiten, und der H2 hatte 153.000 verkaufte Fahrzeuge. Der H3 hatte mit 159.529 ebenfalls enorme Verkaufszahlen.
Wenn Sie einen H2 hatten, hat es Ihnen wahrscheinlich keinen Spaß gemacht, zur Tankstelle zu rollen. Mit einem kräftigen 32-Gallonen-Tank war dieses Fahrzeug alles andere als sparsam. Als wir diesen Artikel schrieben, lag der durchschnittliche US-Einzelhandelspreis für Gas (USRGP) bei 3,711 USD pro Gallone.
Nehmen wir an, Sie haben den Tank vollständig leer gelassen und müssen jetzt tanken. Das kostet Sie 118,75$ zurück. Darüber hinaus bietet dieser Tank mit einem schrecklichen Kraftstoffverbrauch von nur 9 mpg eine Reichweite von 288 Meilen. Es gibt keine andere Möglichkeit, es auszudrücken: Das ist schrecklich.
Kein Wunder, dass die Marke Hummer nach der Krise 2008 starb. Die Leute waren nicht bereit, so viel Geld für einen Geländewagen zu zahlen, der nichts Besonderes war, außer dass er riesig war und den CO2-Fußabdruck eines kleinen Landes hatte (nur ein Scherz). Irgendwie). Doch jetzt ist es zurückgekehrt.
Einer der Hauptgründe, warum der Hummer als Marke zurückkehrte, war in seiner Essenz eingraviert. Es stand für etwas anderes, aber ist es eine wirtschaftlichere Wiederbelebung seiner hedonistischen Vergangenheit?
Um diese Frage zu beantworten, führen wir genau die gleichen Berechnungen durch. Nehmen wir an, Sie haben die Batterie Ihres Hummer EV vollständig entladen und müssen ihn jetzt aufladen. Mit einer kräftigen 212-kWh-Batterierückseite (nutzbare Ladung, die je nach Quelle variiert, da andere sie mit 205 kWh angeben) ist das Aufladen von Null ziemlich schwierig. Darüber hinaus weisen vollelektrische Ladesysteme Materialverluste und inhärente Ineffizienzen auf.
Eine Schnellladestation kann bis zu 0,48 $/kWh kosten. Das bedeutet, dass Sie beim Tanken des Hummer-Elektrofahrzeugs 101,5$ zurückzahlen, und das ist teuer, insbesondere für Elektrofahrzeuge. Gleichzeitig verfügt der Hummer EV über einen so riesigen Akku, dass es selbst mit einer Schnellladestation bis zu einer Stunde dauern kann. Der Hummer setzt also sein verblüffendes Erbe fort, das aus einem militärischen Hintergrund stammt.
Die Anfänge des Hummer gehen auf ein entscheidendes militärisches Bedürfnis zurück — er ersetzte die veralteten und ungeschützten Jeep- und M151-Fahrzeuge. Deshalb suchte das Pentagon 1979 nach einer vielseitigen Lösung und führte das Projekt High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV) ein.
Über 60 Unternehmen bekundeten Interesse an dem Auftrag, aber nur drei Konkurrenten — Teledyne Continental, Chrysler Defense und AM General — reichten Prototypen ein. Im Rahmen des strengen Auswahlverfahrens wurden die Fahrzeuge über einen Zeitraum von vier Jahren anstrengenden Tests unterzogen, bei denen 600.000 Meilen unter extremen Bedingungen zurückgelegt wurden.
Letztlich ging AM General als Sieger hervor und sicherte sich die Rechte zur Produktion des HMMWV. Das Problem mit diesem Akronym ist, dass es eigentlich gesagt wurde, weshalb das HMMWV schließlich liebevoll HUMVEE genannt wurde. Die anfängliche Charge von rund 2.300 Fahrzeugen wurde 1995 zu einer Flotte von 100.000 Einheiten vervielfacht. Dies war eine erhebliche Investition der US-Regierung und ein großes Vertrauen in das neue Modell.
Der HUMVEE bewies sein Können in verschiedenen taktischen Rollen, eroberte herausforderndes Gelände und verfügte über einen nahezu kippsicheren Radstand. Seine weit verbreitete Reifenanordnung, inspiriert von Panzerspuren, trug zu seiner militärischen Stärke bei Konflikten wie dem Golfkrieg bei. Das heißt nicht, dass es ein perfektes Fahrzeug war.
Während der HUMVEE seinen Platz als Ikone bei Militärparaden und konventionellen Operationen erlangte, wurden seine Schwächen im Guerillakrieg deutlich. Aufgrund seiner unzureichenden Panzerung war er anfällig für Hinterhalte und improvisierte Sprengkörper (IEDs), was die Notwendigkeit eines besseren Schutzes verdeutlichte. Diese beiden Angriffsmodi wurden immer präsenter, und die USA würden irgendwann eine bessere Lösung benötigen. Dennoch wurde der HUMVEE zu einer kulturellen Ikone, und ein riesiger Typ wurde darauf aufmerksam.
In den späten 80ern und frühen 90ern war Arnold Schwarzenegger der Inbegriff von Actionstars und dominierte die Leinwand und die Schlagzeilen über Kriege. Während der Dreharbeiten zu „Kindergarten Cop“ im Jahr 1990 entdeckte er einen Konvoi von HUMVEES und beschloss, einen für sich selbst zu haben. Übrigens hat Kindergarten Cop bei Rotten Tomatoes eine Bewertung von 52%. Nimm es wie du willst.
Er wandte sich an AM General, die Hersteller des HUMVEE, um einen zu kaufen, aber sie lehnten zunächst ab. Schwarzeneggers Beharrlichkeit und Überzeugung, dass es einen zivilen Markt für den Hummer gab, überzeugten sie jedoch schließlich, ihre Meinung zu ändern.
Der H1, die zivile Version des HUMVEE, wurde in den 90er Jahren geboren — einer Zeit mutiger Mode und einer anderen Ära, in der das militärische Ansehen zunahm. Die Benzin- und Dieselpreise waren niedrig, weshalb die Geländegänglichkeit des HUMVEE und seine Attraktivität bei Käufern als Verkaufsargument hervorstichen.
Der H1 war mit militärtauglichen Funktionen, begrenztem Fahrgastraum und immenser Breite ausgestattet, was das Navigieren auf den meisten Wegen und Stadtstraßen zu einer Herausforderung machte.
Lassen Sie uns das auf den Punkt bringen: Es ist eines der größten Fahrzeuge der Welt, und doch bietet es nur Platz für vier. Obwohl der H1 diese Nachteile hatte, da er an den Rändern rau und weniger praktisch war, war das den Leuten egal. Der Besitz eines Hummers wurde zu einem Statement für die Reichen, die laut sein und auffallen wollten.
Der Hummer brachte das Fahren in der Stadt an die Obergrenze. Tatsächlich war er so massiv, dass es die Hummer-Regel gibt. Gemäß Abschnitt 179 des Tax Cuts and Jobs Act können Sie sie als Landmaschinen deklarieren, weil sie so schwer sind. Stimmt, du hast eine Steuervergünstigung für deinen Hummer!
Trotz seiner Unpraktikabilität hatte der Hummer schon damals hohe Preise und ist heute ein begehrtes Sammlerstück. Die Leute waren bereit, für Exklusivität und die Möglichkeit, eine mutige Aussage zu machen, den höchsten Preis zu zahlen. Das H1 war zwar weitgehend unpraktisch, aber die Leute wollten immer noch mehr, mit einem Hauch von urbanem Leben.
2002 stellte GM den Hummer H2 vor, eine etwas schmalere, aber „vernünftigere“ Version des ursprünglichen H1. Trotz seines höheren Preises von 75.000$ und der Aufnahme von nur zwei Passagieren mehr als der H1 erwies sich der Hummer H2 als Hit bei den Verbrauchern. Im ersten Jahr wurden 18.000 Einheiten verkauft, während der H1 in seiner Geschichte insgesamt weniger als 12.000 Einheiten abgesetzt hatte.
Die Anziehungskraft von Hummer löste Studien zum Sozialverhalten aus, in denen Eigentum mit einem Gefühl von Dominanz, Macht und Status in Verbindung gebracht wurde. Hummer-Fahrer sind also eine Spezies für sich. Ich wusste es! Die Marke wurde jedoch auch wegen ihres berüchtigten Rufs als Benzinfresser und ihrer Assoziation mit Fahrzeugen im Militärstil kritisiert, die jedoch etwas von ihrem Reiz verloren, als die Faszination für das Militär in den 2000er Jahren nachließ.
In einem verzweifelten Bemühen, die Popularität aufrechtzuerhalten, brachte GM 2005 den Hummer H3 auf den Markt, der aufgrund seiner geringeren Größe und seines relativ besseren Kraftstoffverbrauchs von 16 mpg ordentliche Verkäufe verzeichnete. Wenn wir besser sagen, vergleichen wir es mit dem Kraftstoffverbrauch des Hummer H2 von 9 mpg. Aber auch diese Bemühungen waren nur von kurzer Dauer. Die globale Finanzkrise 2008 traf die Automobilindustrie schwer und veranlasste die Verbraucher, ihre Präferenzen zu überdenken und benzinfressende Fahrzeuge zu meiden. Der Hummer war der erste, der zum Ziel wurde.
Rick Wagoner, CEO von GM, gab bekannt, dass die Zukunft der Marke Hummer ungewiss sei, was dazu führte, dass mehrere potenzielle Käufer Interesse bekundeten. Letztlich kam die Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company in China der Übernahme von Hummer am nächsten. Dennoch scheiterte der Deal, nachdem die chinesische Regierung eingegriffen hatte.
Mit dem Ende der Produktionslinie des H3 verabschiedete sich die Marke Hummer leise, ohne große Zeremonie oder Applaus für ihren bedeutenden Einfluss auf die Automobillandschaft. Nichtsdestotrotz blieb der Name „Hummer“ erhalten und trug das Erbe eines mutigen, leistungsstarken und manchmal umstrittenen Fahrzeugs, das die Automobilgeschichte unauslöschlich geprägt hat.
Das Erbe des Hummer ist nach wie vor ein Statussymbol für diejenigen, die Aufmerksamkeit und Anerkennung suchen. Sein ikonischer Name taucht in der Ära der Elektrofahrzeuge wieder auf. Hummers Aufstieg zur Bekanntheit erinnert uns jedoch daran, wie der Wunsch nach Individualität und Grandiosität unsere Entscheidungen beeinflussen kann, unabhängig von Praktikabilität oder Notwendigkeit.
Gehen wir zurück zu den Statistiken. Sie enthalten ein großes Sternchen, und das liegt daran, dass das Szenario ziemlich unwahrscheinlich ist. Die meisten Fahrer von Elektrofahrzeugen laden ihre Batterien nicht von 0 auf 100% auf, und sie verwenden auch nicht immer Schnellladestationen. Stattdessen entscheiden sie sich für Ladestationen für zu Hause und andere, umweltfreundlichere Lösungen.
Das erste, was zu beachten ist, ist der Preis. Wenn Sie vergleichen, wie viel ein Hummer EV mit dem H2 kostet, stellen Sie fest, dass dies keine günstige Option ist. Ab 87.000 US-Dollar ist der Hummer EV einer der teuersten SUVs auf dem Markt. Der Hummer H2 hatte, als er neu war, einen inflationsbereinigten Preis von ungefähr 79.000 US-Dollar.
Außerdem haben wir die Daten an einer bestimmten Ladestation ohne Mitgliedschaft im teuersten Bundesstaat verwendet. Im landesweiten Durchschnitt könnte das vollständige Aufladen eines Hummer EV also etwa 30 US-Dollar kosten. In einigen Fällen sind es nur 16 US-Dollar. Angesichts der Tatsache, dass immer mehr Ladepläne und Abonnements auf den Markt kommen, ist die Wirtschaft möglicherweise nicht so entmutigend wie bei den benzinbetriebenen Vorgängern.
Gleichzeitig verspricht der Hummer EV eine bessere Leistung. Allein in Bezug auf die Laufleistung bietet er bis zu 350 Meilen, was im H2 oder H3 fast unmöglich war. Wie viele schon getestet haben, obwohl es riesig ist, kommt es mit beeindruckende Beschleunigung. Das ist eine erstaunliche Leistung, da der Hummer EV ein zulässiges Gesamtgewicht von 10.400 Pfund hat, was ziemlich heftig ist.
Dann ist da noch das Warum? Oder besser gesagt, warum nicht?
Jahrelang haben wir während dieser EV-Revolution gesehen, dass die meisten Modelle kleine, praktische Econoboxen sind und nichts weiter. Dann kam Tesla mit seinen unglaublich schnellen Fahrzeugen auf den Markt, und andere Marken brachen die Norm für Groß und Klein. Rivian und Ford haben offenbar die nächste Generation von EV-Trucks hergestellt.
Als die Welt die Idee annahm, dass Elektrofahrzeuge cool sind, verstand GM, dass, wenn die Leute in der Vergangenheit zu Hunderttausenden von Hummer gekauft haben, die Dinge jetzt genauso laufen könnten. Nachdem die Pandemie die Produktion gebremst hatte, kam der Hummer EV endlich auf die Straße, und die Welt war überwältigt. Hummer hat es wieder geschafft.
Im Oktober 2022 hatte GM angekündigt, dass alle Fahrzeugreservierungen für die nächsten zwei Jahre ausverkauft waren. Es war also sofort ein Hit, aber dann war es das nicht. Die Welt wollte wissen, wie viele Hummer-Elektrofahrzeuge ausgeliefert wurden, und die Zahlen waren überraschend.
Im zweiten Quartal 2023 erreichte der Hummer EV trotz der Tausenden von reservierten Fahrzeugen immer noch nur langsam die Verkaufszahlen. Bis April 2023 hatte GM zwei verkauft und ausgeliefert. Nicht 2.000 oder 200. Zwei Hummer-Elektrofahrzeuge in einem Quartal.
Eine Reihe von Problemen verlangsamte die Produktion fast zum Erliegen und zwang GM zu drastischen Maßnahmen. Die Nachfrage ist also da, aber das Unternehmen ist dasjenige, das ausnahmsweise nicht Schritt halten kann. Es zeigt nur, dass es keine Rolle spielt, ob wir auf sauberere Kraftstoffe umsteigen müssen; die Leute werden immer noch einen Hummer wollen.
